Bem sei que a posteriori é muito fácil apontar o dedo e que, de repente, somos todos especialistas em tudo...

E também acredito que, na altura, tenha feito todo o sentido... 

Mas, por outro lado, custa-me muito a perceber como é que não se anteviu a possibilidade de isto vir um dia a dar cocó.

Os procedimentos de segurança que permitiram que Andreas Lubitz se trancasse a sós na cabine tiveram origem depois dos ataques do 11 de Setembro. Desde então que o acesso ao cockpit se tornou impossível para alguém no exterior. Este procedimento foi explicado por Carsten Spohr, o CEO da Lufthansa, ao longo da conferência de imprensa do início da tarde desta quinta-feira.

Quando alguém abandona o cockpit, a porta tranca-se automaticamente e, a partir desse momento, a cabine fica inacessível a partir do exterior, de maneira a impedir que alguém ataque os pilotos.

Para regressar à cabine, o comandante teria de pedir a Lubitz que destrancasse a porta. Em condições ideias, oa entrada só é permitida depois de se verificar quem está a pedir o acesso ao cockpit – através de uma câmara que transmite imagens para o interior.

Lubitz não terá dado essa autorização. “O piloto bate levemente à porta mas não há nenhuma resposta”, disse o procurador-geral de Marselha. O comandante tenta depois bater “com mais força”, sem resposta. “Pode-se ouvir que ele [comandante] está a tentar deitar a porta abaixo”, disse Brice Robin. “Sempre sem resposta”, acrescenta.

Há um mecanismo de segurança para o caso de ocorrer algum problema com quem esteja a sós na cabine. Nesses casos, existe um código de segurança que pode ser introduzido no exterior e que, passado meio minuto, abrirá a porta do cockpit, caso não exista nenhuma reposta do interior.

Mas este acesso pode ser impedido por quem estiver dentro da cabine.

Resumindo e concluindo, se isto for verdade um piloto (ou qualquer pessoa que lá consiga aceder) só não se blinda no cockpit se não quiser, não é?